- Сроки похода: 25.09.2021 — 15.10.2021
- Маршрут: Ставрополь — (велосипед) — Невинномысск — (поезд) — Ростов-на-Дону — (велосипед) — Азов — Ейск — Славянск-на-Кубани — Керчь — (по берегу Азовского моря) — Феодосия — (по берегу Черного моря) — Коктебель — (через горный массив) — Симферополь — Бахчисарай — Балаклава — Севастополь
- Протяженность: 1250 км.
- Участники: Брыкалов Р., Гурин Е.
- Организатор: Гурин Е.
- Проект маршрута: Tour Unite
Предстартовый день.
Старт масс-старта 2021 по Южному сегменту был назначен на 26 сентября в Ростове-на-Дону, от скульптуры «Спорт» на набережной.
Нам предстояло добраться до Ростова от Ставрополя. Доброс решено было делать на поезде от города Невинномысск. 25 сентября в 5 утра стартовали на велосипедах до Невинномысска. Примерно за три с половиной часа добрались до Невинномысского ж/д вокзала. Проехали 62 км. Набор высоты 410 метров. Быстро разобрали велосипеды, упаковали их в велочехлы и подготовили их для транспортировке в поезде.
Пока ехали в поезде была тревога за один участок на маршруте, а именно канал на Бугазской косе между лиманом и морем. Канал неожиданно для многих прорыли незадолго до масс-старта. Достаточно широкий и глубокий канал. Изначательно предполагалось его преодоление в брод, который якобы там был. Брод тоже представлял собой глубину около метра, либо если получится воспользоваться помощью отдыхающих там людей с лодками. Прямо в поезде поступила отличная новость от организаторов, что в последние дни все же там сделали песчаную насыпь и небольшой мостик, поэтому купание с велосипедами отменялось на этом участке.
Ближе к 7 вечера мы прибыли в Ростов. На вокзале собрали велосипеды и отправились на ночевку в кемпинг на берегу Дона. В кемпинге нам выделили место, где мы смогли поставить палатки, только поставили палатки, как недалеко от нас расположилась компания отдыхающий. У них было все как положено громкая музыка, шашлыки, веселье. Пол ночи было уснуть сложно от музыки и их веселье, поэтому хорошо выспаться перед стартом не удалось.
День 1. Старт велопохода.
В день старта проснулись в 5 утра, пока собрались, добрались до места старта. Утро было дождливое было с утра понятно, что скоро надвигается дождь. Прогноз погоды тоже ничего хорошего на весь день не обещал.
На старт собралось 26 участников с разных городов России. И вот настал час икс. Ровно в 7 утра был дан официальный старт и мы отправились навстречу приключениям. Наверное многие участники планировали, что первый день будет разминочным и постепенно будут вкатываться, но погода внесла коррективы. С первых километров дул встречный ветер, но был не такой сильный. Постепенно встречный ветер нарастал. Добрались до Азова и в городе начался еще и дождь. Надо сказать, что мы потеряли много времени в Азове в поисках водонепроницаемого чехла с креплением на руль для телефона. Трек и навигатор у нас был в телефоне и так как постоянно приходилось сверяться с треком, то прятать телефон было нельзя.
В итоге не нашли нужно чехла и двинули дальше. К обеду встречный ветер уже был сильным, все это было с дождем. Но как говорится у природы нет плохой погоды и мы крутили педали дальше. Так весь день и прошел в борьбе с ветром и дождем. Планировали проехать больше, но вымотались в борьбе с ветром и проехали за день 106 км, набор высоты 322 метров. Ночевку было решено устроить на берегу Азовского моря в поселке Порт-Катон. Заехали в поселок, успели буквально за 5 минут до закрытия магазина вскочить в него и купить продукты на ужин. Дальше выехали на пляж, где разбили наш небольшой лагерь, приготовили ужин и завалились спать.
День 2.
Во второй день стартовали около 8 утра, позже чем планировали. Утром был просто потрясающий по красоте рассвет. С утра приготовили быстрый завтрак, подкрепились и отравились в путь. Пока готовили завтрак, вдруг откуда не возьмись прибежали трое щенят. Голодные, так и норовили у нас что-нибудь стащить съедобное.
Практически сразу из поселка трек уходил на грунты. Грунт был на удивление укатанный и сильной грязи не было. У нас было опасение, что можем месить грязь после дождя, который прошел на кануне. На грунтах время от времени виднелись следы других участников, которые были впереди нас. На тот момент мы думали, что идем последние по маршруту.
В целом день прошел успешно. Легко катилось, погода отличная была. В пути были немного грунтовых дорог, больше ехали по асфальту. Особых интересных и запоминающихся моментов не было. Заночевали недалеко от поселка Новодеревянковская. Свернули немного с основной дороги в поле, нашли небольшое местечко недалеко от дороги и почти у самой автомобильной дороги поставили палатки, другого выбора у нас не было. По итогу проехали 132 км, набор высоты 246 метров.
День 3.
По ощущениям ехалось не так легко. Возможно просто пока был однообразный пейзаж по асфальту, который не давал энтузиазма. Моментами просто клонило в сон. В Каневской пообедали в столовой. Где ранее видно побывали другие участники гонки. Пришлось рассказывать кассирше кто мы и откуда и почему так много нас проезжало. Вообще эти вопросы за сегодня мы раза 4 поясняли местным.
В общем день прошел хорошо, проехали 137 км, набор высоты 216 метров. Заночевали в палатке перед Степным, место нашли недалеко от дороги. Когда уже поставили палатки и принялись ужинать, подъехали трое местных слегка на веселе. Ехали они втроем на одном мотороллере, что-то типа «муравья». Ужинали мы уже по темному и выдимо мужиков заинтересовало кто это в темноте с фонариками и палатками там разместился недалеко от дороги. Весёлые такие ребята. Сразу достали бутылку водки, при нас выпили за наше здоровье. Предложили и нам выпить, но мы вежливо отказались. Поинтересовались зачем это мы крутим педали от Ростова, сказали что вчера уже видели велосипедистов видимо с гонки. Интересовались не нуждаемся ли мы в чем-нибудь, сказали чтобы мы не совались на грунты если вдруг ночью будет дождь, а то там и завязнем в глине. Посидели минут 15 с нами и они отправились дальшев куда и ехали. А мы легли спать.
День 4.
Стартовали в 8 утра. Сразу же трек нас вывел на грунты. В целом всё сухо, но попадались отдельные грязевые места. Ехалось по грунту и гравию не очень быстро.
Добрались до Гривенской. Перед ней возле нас остановился водитель. Стал расспрашивать. Потом сказал что позади нас едет ещё кто-то. Мы были удивлены думали позади никого нет. Въехали в поселок и на реке встретили Алексея Машукова и Пашу Коширина. Пока стояли делились впечатлениями нас догнал ещё один участник, который ехал сзади. Все вместе сделали фото.
Паша жаловался на боли в колени. У нас в аптечке была обезболивающая мазь. Он натер ей колено и на какое то время стало лучше. Потом мы встали на обед, а ребята поехали дальше. Заночевали за Славинском-на-Кубани. Дул жуткий и холодный ветер, кое как нашли место чтобы хоть немного спрятаться от ветра за камышами. Начали готовить ужин, но нас ждал сюрприз. Не понятно по какой причине наша горелка перестала работать. Пытались ее оживить, но все без результата, приготовить ужин или выпить горячего чая не смогли. Перекусили орешками, печеньем и легли спать. Проехали 120 км, набор высоты 65 метров.
День 5.
Стартовали из под Славинска-на-Кубани. Начали движение спустя час нас на магазине догнал Алексей Машуков. Он поехал дальше, мы же перекусили на магазине и поехали за ним.
По пути в магазине купили новую самую простую туристическую горелку в замен вышедшей из строя. Ближе к обеду догнали Алексея на грунтовке. Он потерял очки и искал их. Мы поехали дальше. Заехали на мемориальный комплекс «Сопка Героев», который посвящен жестоким боям в этих местах, в ходе Великой Отечественной Войны. Посмотрели комплекс и двинули дальше. Через несколько часов Алексей нас догнал и попросился ехать с нами, так как у него были проблемы с навигацией. В итоге поехали вместе. Уже по ночи добрались до брода «Бревно», так у организаторов была отмечена точка на карте, на речушке Псебепс, где возможно было перейти реку по бревну. Бревно у нас не вызвало доверия и с велобаулами мы не решились по нему идти. Решили переходить по воде. Глубина была выше колена. Перенесли на себе велосипеды. Доехали до Школьного поселка и втроем в лесу стали на ночевку. Ночью спать было прохладно было +5 и ветер. По итогу проехали 96 км, набор высоты 1065.
День 6.
Снова выехали около 8 часов утра. В поселке Чекон Алексей отделился от нас, он собирался найти, где можно было бы подзарядить свои устройства. Навигатор его был не исправен и мы помогли ему скачать приложение -навигатор на телефон, загрузили трек, объяснили как пользоваться приложением и отправились дальше по маршруту, а он остался в поселке.
Впереди нас ждал песчаный участок Бугазской косы около 12 км. До косы добрались в хорошем темпе. Перед косой проезжали место, где активно на волнах рассекали кайтсерферы. Остановились, немного понаблюдали и двинули дальше.
Первые километры косы еще с трудом но можно было ехать по укатанному песку, но дальше это было не возможно. Спешились и пошли пешком, толкая груженные велосипеды по песку. Местами удавалось проехать несколько десятков метров и снова спешивались и толкали. Добрались до канала, который нас пугал с самого начала и который было не понятно, как преодолевать. Канал в живую оказался широким и очень нам повезло, что появилась через него насыпь из песка.
На этот день стояла задача пройти косу и за ней заночевать. Толкали велосипеды по песку наверное около 10 км. Это очень много времени у нас заняло и косу мы преодолели когда стемнело. На выходе с косы нас ждал сюрприз в виде размокших солончаков после дождей. Трек вел прямо по ним, осложняло еще то что было темно и было трудно искать пути их обходов. В результате чего мы прилично хапнули грязи. Грязь быстро облепила колеса и приходилось останавливаться очищать колеса. Думаю если бы этот участок мы проезжали днем было бы проще. Преодолели этот грязевой участок, остановились чтобы в очередной раз очистить колеса и в этот момент нас догнал Алексей. Он на фетбайке с широкой резиной почти все проехал в седле. Так снова воссоединились с ним. Все вместе стали искать место для ночевки. Ветер дух сильный. Искали где можно было спрятаться в итоге нашли место прям на полевой дороге между небольшими холмами. Было принято решения ночевать тут. Поставили палатки, приготовили ужин и легли отдыхать. Проехали в этот день 78 км, набор высоты 465 метров.
День 7.
На утро седьмого дня погода не радовала. Был холодный пронизывающий ветер и пасмурно. Было понятно, что рано или поздно найдет дождь. Мы же принялись собирать лагерь, Алексей вызвался приготовить на всех яичницу на сале. Позавтракав отправились по маршруту дальше.
С утра ехалось легко. Спуски, небольшие подъемы чередовались друг за другом вдоль побережья моря. Добрались до поселка Артющенко, тут Леха снова решил поехать в своем темпе вперед, чтобы найти дальше место для подзарядки своих устройств. Мы же двинулись дальше. Доехав до поселка Волна в магазине немного подкрепились бананами. До Крымского моста оставалось не так много. Быстро доехали до моста. Перед ним уже стал накрапывать дождь. Остановившись перед мостом стали утепляться. Погода стояла прохладная, да еще и с дождем, а на мосту всегда дует пронизывающий ветер с пролива. Проезжая по мосту дождь стал усиливаться, да еще дул сильный боковой ветер. Промчали Крымский мост и вот когда до окончания моста оставалось 2-3 км Роман почувствовал, что он пробил колесо и оно начало неспеша спускать. На мосту остановка запрещена. Решили быстро ехать и постараться проехать мост, чтобы потом заняться колесом. Проехав еще километра 2 колесо спустило и ничего не оставалось как свернуть с моста возле какого-то КПП, там была площадка. Мы остановились и принялись клеить колесо. Дождь не прекращал идти. Было очень странно почему колесо стало спускать. Ведь перед походом Роман залил в камеру герметик, но он в этот раз не справился. Пока меняли колесо нас догнал Леха. Поделился герметиком, который он вез с собой. Мы залили его герметик и уже стали собирать велосипед. Вдруг из громко говорителей на мосту нам стали говорить, чтобы мы не задерживались и продолжили движение. Напоминали что остановка на мосту запрещена. Решили сделать совместное фото, но и тут снова заговорил динамик и напомнил что съемка запрещена. Окончательно в быстром темпе собрались и покинули это место.
Доехали до Керчи. В городе пытались разобраться с мобильной связью. Ее не было, хотя МТС должен был работать в Крыму. Долго звонили в контактный центр. Оператор дал рекомендации и связь заработала. В Керчи на одном из перекрестков заметили велотуристов парня с девушкой. Хотели догнать и узнать, откуда куда едут, но светофоры нас задержали. Забегая вперед хочу отметить, что мы с ними еще не раз будем пересекаться на маршруту. Это будут наши новые друзья Алексей и Екатерина из Нижнего Новгорода.
Маршрут трека Tour Unite построен, так чтобы захватить по возможности интересные места. Вот и в Керчи маршрут вывел нас на высшую точку за гором. Откуда открывался потрясающий вид на Керчь и на пролив. Дальше на пути маршрута выехали к обелиску «Славы» на горе Митридат. Немного осмотрели обелиск и поехали дальше. По пути закупили продукты и выехали за город.
К этому времени уже стемнело, но нам еще нужно было ехать. Поставили фонари и ехали в ночи по грунтовым дорогам. Местами качество дорог было отличное, а где-то дорога была полностью заросшая. Пару раз в ночи отклонялись от маршрута, но быстро это замечали и возвращались назад, чтобы ехать строго по треку.
Трек лежал к грязевым вулканам. В пути на одном из участков в темноте Леха не заметил траншею и полетел с велосипеда. Вроде все обошлось и поехали дальше. В какой-то момент дорога закончилась. Трек вел нас через заросшую по колено траву. Мы даже стали переживать, а сюда ли мы вообще едем, на треке была пометка «Без тропы» и мы поняли что надо просто ехать по треку, через траву и никакой дороги нет. В скоре добрались до грязевого вулкана Джау-Тепе.
Грязевой вулкан является одной из самых удивительных достопримечательностей Крымского полуострова, ради которой Крым посещает множество туристов. Всего на территории полуострова находится более 60 небольших вулканов. Буквально в нескольких десятках метрах от вулкана нашли место подходящее для установки палаток. Тут и остались на ночевку. За седьмой день проехали 87 км, набор 611 метров.
День 8.
На восьмой день пока утром собирались, Леха обнаружил, что потерял навигатор свой. Предположительно, он мог потерять его на месте падения. В итоге он решил вернуться обратно по пройденному участку и поискать навигатор. Мы же стали завтракать и собираться. Собравшись двинули дальше, перед этим Леха попросил нас заварить ему чай и оставить его в палатке. Мы так и сделали.
После сборов заехали поближе к грязевым вулканам. Посмотрели это уникальное явление, когда из кратера извергается и течет грязь и поехали дальше. Проехав буквально 2-3 км Роман обнаружил что забыл включить приложение Strava для записи трека и решил вернуться в одиночку к месту лагеря и записать старт. Я же отправился сам дальше, ехал медленно чтобы Рома меня догнал. Роман же вернулся в лагерь, к этому моменту Леха тоже вернулся. Он сообщил что нашел навигатор, повезло что не так далеко ему пришлось возвращаться. Алексей принялся завтракать, а Роман отправился догонять.
Этот день преимущественно проходил по живописным бухтам Азовского моря. Дорога постоянно петляла. Постоянно приходилось то ехать вниз, то взбираться на вверх. Но ехалось легко, глазу было за что зацепиться. Пейзажи просто потрясающие по красоте. Виды временами напоминали не Крым, а какие-нибудь скандинавские страны с их суровыми северными просторами, горами и морем. Около Генеральских пляжей в тот момент когда спускали груженные велосипеды со скалы у Романа велосипед соскользнул и он не смог его удержать в итоге Рома с высоты вместе с велосипедом завалился в воду. Я же скинул сумку с велосипеда и по отдельности спустил со скалы, так как был не уверен, что удержу тяжелый велосипед.
Немного оправившись от падения двинули дальше по Караларскому парку. Как потом окажется, это падение велосипеда даст о себе знать на техническом состоянии. Вообще Караларский природный парк — это чуть ли не последний сохранившийся участок нетронутой людьми природы. Крым обычно ассоциируется с покрытыми изумрудной зеленью горами и морем — и тем сильнее контраст, когда попадаешь в крымскую степь. Погода в этот день стояла ветреная. А вообще на кануне мы получили смс от МЧС, что на ближайшие дни в Крыму будет сильнейший ветер. Собственно, так потом и было.
Ближе к вечер, когда начало темнеть мы добрались до Щелкино. Здесь маршрут лежал через территорию недостроенной Крымской АЭС. В ночи надо сказать АЭС создала какую-то свою атмосферу. Недостроенные энергоблоки АЭС впечатляли. Мы ощущали себя словно сталкеры, которые проезжали мимо этих сооружений.
В этот день еще проехали поселок Семеновку и за ним в лесополосе поставили палатки. Надо отметить, что постоянный недосып и физическая нагрузка уже на 8 день давали знать. В этот день планировали по ночи проехать еще больше, но на выезде из Семеновки стал замечать, что Рома прям на велосипеде уже засыпал и приняли решение не рисковать и становиться на ночевку. Проехали в этот день 81 км, набор 738 метров.
День 9.
Утро девятого дня нас встретило солнцем. Надо сказать в эти дни солнца было мало. Мы тут же пока собирались поставили солнечные панели, чтобы зарядить свои повербанки. Собрались и поехали дальше вдоль берега Азовского моря. Не доезжая до Каменского, остановились посмотреть каменоломни.
Ближе к обеду погода стала портиться находил дождь. В пути нам навстречу встретили группу велотуристов кажется из Москвы. Остановились и немного пообщались с ними. Они рассказали о своем маршруте, а мы о своем. Пока разговаривали заметил, что люди еще старой туристической закалки. Пользовались бумажной картой. Это немного вызвало удивление. Но было понятно, что люди достаточно опытные и не первый десяток лет в велотуризме.
Перед Феодосией на грунтах нас настал дождь. Грязи местами была злая и моментально облепляла колеса. Но повезло, что грунт еще не так сильно промок. Мы старались уже быстрее до сильного дождя доехать к Феодосии. В ночи уже доехали к городу. Решили выехать за город и там ставить палатки. Выезд из города сразу выдался не легким. На окраине грода дорога уходила в небольшой лес и нас ждал крутейший подъем с градиентом до 20%. Затолкали велосипеды вверх. Наверху в лесной части стали искать место для палаток. Было уже темно, но повезло и нашли быстро место. Пока осматривали место, вдруг увидели фонарь на дороге и он стал приближаться. Тут же раздался голос, он окрикнул нас и мы поняли, что это Леха нас догнал. Он подъехал к нам. Мы были удивлены, что снова да еще в ночи Леха догнал нас и снова нам предстояла совместная ночевка. В этот день проехали 75 км, высота 492 метров.
День 10.
Десятый день снова встретил нас сильнейшим ветром. В самом начале Алексей поехал вперед в своем темпе. Ему надо было, как можно скорее финишировать у него было ограничено время. Как ранее отмечал уже весь маршрут условно можно разделить на равнинную и горную часть. Вот до Феодосии, это была равнинная часть. А от Феодосии уже горная часть Крыма. С первых километров мы это ощутили. В природном парке «Тихая бухта» Приходилось взбираться на крутые подъемы и тут же по крутому склону спускаться.
Все бы ничего, но дул ураганный ветер и буквально сбивал нас с ног. На верху вообще стоять было сложно, боковой ветер нас так и пытался сдуть. Крутые спуски тоже таили в себе опасность при таком ветре. Без ветра было не просто спускать груженные велосипеды, а тут еще и ветер делал свое дело. Местами подъехав к очередному спуску и смотря вниз задавали сами себе вопрос, а точно ли нам надо спускаться тут. И казалось, что спуститься тут просто нереально. Но сверяясь с треком, мы понимали, что все же надо тут спускаться.
Ландшафтный парк «Тихая бухта», то же запомнился. Довольно интересное место. Он расположен на Южном берегу Крыма неподалеку от Коктебеля. Площадь парка огромна и составляет более 1,5 тысяч гектаров. Эти места славятся своей живописностью, а также возможностью для туристов и местных жителей отдохнуть на фоне природы. Целью создания парка являлось сохранение данных природных условий и находящихся здесь элементов флоры. Кроме того, наличие такого парка значительно увеличило туристическую ценность района, привлекая в эти места еще больше туристов. Известно также, что в районе «Тихой бухты» снималось множество кадров для советских фильмов.
Уже на выезде из «Тихой бухты» мы встретили наших друзей, которых видели в Керчи, Алексея и Екатерину. Они как оказалось едут тоже примерно по этому маршруту, но они не были строго привязаны к треку и дополнительно отклонялись, чтобы увидеть и посетить те места, которые они захотят.
Вскоре добрались до Коктебеля. Шел сильный дождь. В городе стали искать где бы нам можно было перекусить и подзарядить устройства. Солнца было мало в последние дни и от солнечных панелей мы сделать это не могли. Пока ехали по городу, нам на встречу ехал один из участников масс-старта. Остановились и спрятались на остановке от дождя. Он рассказал, что доехал до Лисьей бухты и дальше продолжать маршрут не может. Он решил сходить с маршрута. Тут же в городе встретили Леху он как раз только поел в столовой и посоветовал нам туда поехать. Сказал там можно и телефоны зарядить. Мы так и сделали.
Перекусили и зарядили немного телефоны двинули дальше. От Коктебеля маршрут по асфальту. Мы уже и отвыкли от этого чувства, как можно в свой кайф ехать по асфальту. На всем маршруте по Крыму асфальт нам встречался крайне редко. Как всегда снова ехали по ночи. В этот день заночевали перед Лисьей бухтой на берегу у моря. Перед этим нам позвонил Алексей и сказал чтобы мы ночью не совались через Лисью бухту. Участок был сложный из-за сильного ветра и прилива его предстояло частично преодолевать по воде. Это так же стало окончательным решением ночевать перед бухтой. Проехали 41 км, набор высоты 811 метров.
День 11.
День начался с заклейки камеры. Еще ночью у Романа спустила камера и утром он принялся клеить ее. Пока мы собирались к нам подъехали Екатерина и Алексей, они тоже где-то не далеко от нашего места устроили ночевку. Вместе мы и стали преодолевать «Лисью бухту»
Лисью бухту ежегодно посещают тысячи нудистов, облюбовавших его еще в конце прошлого века. Оно стало их привычным местом отдыха. Местные к этому уже давно привыкли: как правило, смущаются только те, кто посещает местечко впервые. В целом урочище это – тихий, спокойный и красивый уголок Крымского полуострова, хотя окрестный ландшафт выглядит достаточно пустынно. Да, это одно из лучших мест для времяпровождения, за которое не нужно платить.
Последние дни, как уже отмечал дул ураганный ветер. Этот день не стал исключением. В результате чего часть берега по которой шел трек было под водой. Глубина конечно была маленькой, но осложняло, то что постоянно накатывали огромные волны с моря. Пару раз волны хорошо обкатили нас водой. В один из таких моментов вода с волной накатила почти по пояс и сбила меня с ног. Вслед за волной велосипед слегка потянулся в море, но удалось удержать его. Так чуть меня не унесло в море волной. Чуть раньше Екатерину так же сбило с ног и ее велосипед тоже пытался уплыть в море. Преодоление этого участка осложняло еще, то что покрытие земли было сплошной крупный, скалистый булыжник. Местами колесо застревало в камнях и приходилось заталкивать его.
Так мы прошли Лисью бухту. Прямо на выходе из воды оказался столик и лавочка. Мы чуть обсохли, сменили промокшую одежду на сухую и поехали дальше. Постепенно мы поднимались от моря вверх. Мы приближались к мысу Меганом.
Мыс Меганом в Крыму числится одним из важнейших «мест силы» и вообще средоточием легенд. И факт наличия там маяка только усугубляет ситуацию, ибо подобные конструкции –сакральны по сути своей. Маяк в районе Судака распорядился построить еще Александр в 1875 году. Однако, когда в 1881 году царя взорвали народовольцы, строительство еще и не начиналось. Маяк заработал в сентябре 1895 года – через 20 лет после принятия царского решения о его строительстве. На тот момент он числился мощнейшим в Крыму. Обслуживали маяк военные – начальник имел звание капитана ранга, в построенной рядом казарме проживало 25 матросов. С тех пор маяк приостанавливал работу только во время Великой Отечественной войны, когда оборудование с него было снято и вывезено.
Дорога до мыса представляет собой затяжной подъем, только перед маяком идет на спуск. Времени чтобы добраться до Меганома ушло много, очень сильно задержала нас Лисья бухта.
К маяку мы приехали уже во второй половине дня. От маяка наш маршрут шел круто вверх. Пришлось снова заталкивать велосипеды. Ураганный ветер делал свое дело, нас с самого начала подъема от маяка стало просто сбивать с ног боковым ветром. Временами едва удавалось удержать велосипед и себя, чтобы ветер не скинул тебя со скалы в море. Тропинка была узкая, мы с велобаулами едва помещались на этой тропе. С одной стороны был обрыв, с другой скала и мы заталкивающие велосипеды по «козьей тропе». В какой-то момент меня едва не скинуло порывом ветра с обрыва. Почувствовал, что велосипед от порыва пополз вниз задним колесом и порыв ветра меня, так же пытался скинуть вниз. Каким-то чудом удалось удержать велосипед и себя на тропе. Подъем и прохождение тропы от Меганома заняло много времени в таких сложных условиях. Быстро стемнело и часть этой тропы мы проходили ночью. Много потратили сил на борьбу с ветром и толканием велосипеда вверх, где порой градиент показывал 30%. Мы не знали сколько будет длиться еще эта тропа. Сил не было и даже стали обсуждать мысль, чтобы заночевать прямо на тропе. Места конечно не было чтобы расположиться, были мысли просто положить велосипед, укутаться в спальник и в полусидячем положении заночевать на тропе. Но решили сходить на разведку вперед. Бросив велосипеды на тропе мы сами пошли и на наше счастье тропа метров через 800 заканчивалась и выводила нас на плато. Вы вернулись за велосипедами и прошли оставшийся участок. Проехав немного по плато, дорога пошла на спуск. Так мы спустились до СНТ Солнечная долина. Успели за 5 минут до закрытия купить продукты в магазине и проехав еще немного заночевали в лесополосе, возле дороги. День наверное выдался самым трудным. Мыс Меганом в ураганный ветер запомнится надолго. Проехали в этот день 28 км, набор 723 метров.
День 12.
На двенадцатый день нашего велопохода, как всегда приготовили завтрак. Первые километры до самого Нового Света ехалось легко. Немного маршрут проходил возле Генуэзская крепости. Сама крепость представляла большой интерес, но посмотрели ее только снаружи и поехали дальше. Генуэзская крепость в Судаке строилась между 1371 и 1469 годом, на месте другой крепости, Сугдеи, которая, как сообщает греческая рукопись XIII века, была возведена в 212 году. Крепость защищала город, впоследствии известный по русским летописям под именем Сурожа. У восточных географов и арабских купцов он был известен как Судак. Кто жил в то время в городе — точно не установлено.
В Новом Свете маршрут вновь уводил нас на тропу и сразу был приличный подъем, куда пришлось так же заталкивать велосипеды. Тропа вела к горе Сандык-Кая, но на саму гору подниматься нам не нужно было. Стоит сказать, что троп шла по довольно красивым местам, откуда открывались потрясающие виды на море. Дорога была не скучной, постоянно менялась картинка.
Ближе к вечеру добрались до Морского. В магазине купили продукты на ужин и поехали дальше. Выехали за поселок. Дорога по грунтами вела через виноградники. На въезде нас встретил шлагбаум и сторож. На треке это было отмечено, мы остановились поинтересовались у сторожа можно ли нам проехать, на что он сказал, что проезжайте без проблем. Сказал, что чуть раньше уже проезжали парень с девушкой. Мы поняли, что это был Алексей с Екатериной. Пожелали сторожу хорошей ночи ,мы поехали дальше. Была цель заночевать на одном из небольших озер. Проехав еще примерно 8 км мы остановились на озере. Место было отличным для ночевки. По итогу за день проехали 43 км, набор высоты 1101 метр.
День 13.
Утром добрались до ближайшего магазина. Купили запас воды и продуктов, так как впереди был сложный участок и автономный без магазинов. Уже в походе пришла информация, что у Зеленогорья в очередном винограднике охранники не пропускают и был предложен вариант объезда. Дорога была чуть короче, но предстояло затолкать велосипеды в очередной крутой подъем. Если не ошибаюсь это была какая-то заброшенная эндуро трасса.
Успешно преодолели маршрут по объезду. Все дальше дорога становилась хуже. Много приходилось просто идти пешком. Большую часть этого дня мы реально прошли пешком. Мы постепенно приближались к подъему на плато Караби-Яйла. Дорога была сильно каменистой ехать было не реально. Просто шли и толкали велосипеды. Километры пешком давались медленно, сил на этой ужасной дороге уходило много. В итоге быстро стемнело. Какое-то время мы еще шли по темноте. Уже перед ночевкой мы начали и сам подъем на плато. Но поднялись совсем немного. Остановились на ночевку у тропы, где нашли небольшое место под палатки. Были вымотаны и без сил. Пока я разбирал вещи, Рома постелил коврик, хотел примерить место под палатку, только прилег и тут же отключился. Прямо на земле все лишь на одном коврике. Я заметив это был удивлен, так на него это было явно не похоже. Он даже велосипед не стал убирать с тропы. Я разбирал вещи и поставил палатку. Все это наверное минут двадцать заняло. Только залез в палатку, как Рома проснулся и встал. Он принялся разбирать свои вещи. Уже на утро он поделился и сказал, что не собирался отключаться. Он только прилег чтобы проверить место и его вырубило. Проехали, а точнее больше прошли в этот день 21 км, набор высоты 576 метров.
День 14.
Утром быстро собрались и выдвинулись дальше. Продолжили свой подъем на Караби. Вскоре мы накоц-то поднялись на плато. Хочется отметить, что мы в тот момент не подозревали, что поднимаемся на Караби о котором много шла речь и предупреждали, про непростой подъем. Мы просто шли и все. Уже когда поднялись на плато, сверились с картой и хотели посмотреть, когда будет Караби мы обнаружили, что уже поднялись на него и все самое страшное позади. Так как поднимались на него не в один день, то нам было чуть проще, но все равно сама дорога по качеству покрытия была просто ужасной. Ехать было невозможно.
Дальше ехали уже по самому плато. Надо сказать, что виды открывались потрясающие. С плато все было как на ладони. На пути встречались дикие лошади, которые только заметив нас пустились убегать. Мы же въехали в лесную часть. Моментально стало холодно. Опустились облака. От чего еще было холоднее. В лесу пришлось помесить грязь. Дорога была сырой. Местами прямо по ней бежали небольшие ручьи. Грязи на этом участке мы хапнули прилично, когда стемнело мы доехали до родника и набрали воды. Ехать по грязи было сложно и снова пришлось толкать велосипеды. Так мы еще несколько километров прошли и добрались до стоянки, которая была отмечена на треке возле очередного родника. В лесу было очень холодно, поэтому эта ночь выдалась самой холодной, но в спальнике было спать нормально. В этот день мы так же больше шли чем ехали и преодолели 21 км, набор 374 метра.
День 15.
Первые километры очередного дня снова толкали велосипеды по размокшей лесной дороге в гору. Вскоре выбрались из сырого леса и жизнь стала налаживаться. Светило солнце, уже можно было ехать. Впереди предстоял спуск с плата Караби-Яйла.
Еще накануне вечером я стал чувствовать, что моим колодкам на тормозах пришел конец. Пересеченная местность, грунты, грязь, дождь и крутые спуски сделали свое дело. Новые колодки, которые я ставил перед велопоходом стерлись. В ремнаборе у меня были две пары запасных колодок. Приняли решение чуть проехать и найти место для обеденного привала и уже на обеде поменять колодки. Так в итоге и сделали. Пока Роман по быстрому приготовил обед нам, я менял колодки. Подкрепившись поехали дальше. Стоял шикарный теплый день. На пути за много дней нам впервые встречались целые толпы туристов, шли как пешком по два, три человека, так и большими группами. Много было туристов на авто и джиперов.
Спуск с Караби-Яйла был не простой, постоянный затяжной уклон, усыпанный гравием. Приходилось на спуске временами притормаживать, чтобы не улететь на гравии. Пару раз едва удержался на скорости, что бы не полететь. Но это был кайф. После двух дней, когда мы больше шли пешком и заталкивали велосипеды в гору. Спуск с Караби был нам наградой за мучения. Спустились в Ивановку, это был первый населенный пункт за два дня автономного нашего пути и тут был магазин. В магазине купили сока, батончиков, пряников. У магазина перекусили и двинули дальше. За этот день проехали 49 км, набор высоты 543 метров и заночевали недалеко от Симферополя.
День 16.
Утром удалось быстро собраться и чуть раньше выехать. Мы въехали в какой-то поселок, но скоро трек снова повел нас на грунты, а потом через лес на скалы. Одно из таких мест это Змеиная нора. Змеиная нора, является одной из наиболее живописных в Крыму. Она образовалась в куэсте Внутренней гряды Крымских гор, вернее, ее водораздельного участка, расположенного между реками Альма и Булганак. Найти пещеру можно в 10 км на юг от Симферополя, между селами Левадки и Чистенькое
Дорога по этим скалам действительно была шикарной. С самого верха открывался потрясающий вид. Не раз мы просто останавливались и любовались панорамным видом со скал. Проехав еще немного я обнаружил, что перестала работать манетка заднего переключателя. Первоначально мы ее разобрали и удалось оживить, но под вечер она снова перестала работать и уже ничего не помогало. По пути веломагазинов не предвиделось. Деваться было некуда и пришлось просто ехать на задней звезде на одной скорости. Временами где это получалось только менял скорость на переднем переключателе. До самого финиша, так и ехал.
Уже ближе к вечеру заехали в магазин в очередном населенном пункте купили продукты и чуть отъехав за него остановились пообедать. Пока обедали снова состоялась приятная встреча с Екатериной и Алексеем. Они догнали нас. Немного пообщались, узнали планы у друг друга. Они поехали дальше. В их планах было вскоре заночевать на Мраморном озере. Нам показалось слишком рано еще становиться на ночевку и планировали еще покрутить, так как были ограничены во времени. Проехали еще от озера примерно 25 км и в ночи добрались до уникального места Чуфут-Кале.
Пещерный город Чуфут-Кала расположен недалеко от города Бахчисарай, на расстоянии 2,8 км. Крепость Чуфут-Кале находится на высоте 600 метров над уровнем моря. Три из четырех подходов к крепости являются отвесными скалами. Название Чуфут-Кале появилось в 17 веке и переводится как “Еврейская Крепость”. Еврейской ее начали называть из-за обитателей этих мест караимов. По мнению многих историков и самих караимов их корни происходят от евреев. История Крепости предположительно началась в 5-том веке нашей эры, с поселения Фуллы, которое часто упоминается в Византийских архивах и хрониках. Но однозначную дату ученые историки так и не определили.
Рядом расположен мужской монастырь. Маршрут наш лежал через него. Время уже было позднее и стемнело давно. Практически никого на территории не было. Вдруг нам встретился рабочий с монастыря. Поинтересовался куда мы держим путь, узнал где планируем ночевать. Мы ответили, что еще не решили. На что он любезно нам сказал, что как только мы выедем за территорию монастыря, нужно свернуть вправо и буквально через несколько метров будет большая опушка, где обычно размещается палаточный лагерь туристов. Он сказал, что там мы и сможем остановиться. Мы собственно так и сделали. Нашли это место и встали на ночевку. За этот день проехали 43км, набор 784 метра.
День 17.
Проснулись как обычно около 6 утра. Позавтракали, собрали палатки и поехали дальше. Территория пещерного города Чуфут-Кале продолжала тянуться вдоль маршрута. Поднялись вверх на плато. Встретили охранника у входных ворот непосредственно в сам комплекс Чуфут-Калу. Немного пообщались. От ворот трек нас вел вниз под скалу. Была и другая дорога. Накатанная которая шла в другую сторону. Долго смотрели трек и пытались понять куда же нам ехать. Охранник сказал, что нам надо по накатанной дороге ехать, но трек упорно вел под скалу. Охранник отметил, что в этом месте навигаторы часто «тупят». Мы все же приняли решение ехать под скалу.
Тропа под скалу была узкая и с двух сторон были высокие каменные скальные стены. На пути начали встречаться огромные валуны. Мы с трудом перекидывали велосипеды через них. Прошли это препятствие и тут мы заметили, что мы отдаляемся от трека. Трек показывал, что нам надо снова на верх. Развернулись и снова пошли через каменные валуны. Поднялись наверх и поехали уже по правильной дороге. Ехали на спуск с Чуфут-Калы. Дорога была шикарная, проходило через лесную часть. Мы ехали и кайфовали.
Накануне вечером мы узнали, что за нами позади едут двое участников масс-старта. Это были Павел Каширин и Антон Еловиков. Антон был впереди Павла. Было понятно, что сегодня мы встретимся с Антоном. Если не ошибаюсь недалеко перед Кудрино нас догнал Антон. Остановились и минут 15 пообщались. Антон рассказал о своих впечатлениях, мы о своих. Мы его явно удивили, что с такими велобаулами проехали уже большую часть сложного маршрута. До финиша оставалось всего ничего. Антон планировал в этот же день финишировать, но так как у нас ближайший поезд до дома был только через три дня, мы решили растянуть удовольствие и не напрягаясь финишировать на следующий день. Пожелали друг другу удачи и разъехались.
Оставшаяся часть этого дня была комфортной. Местами снова немного был асфальт, но это было совсем немного. Светило солнце и погода стояла просто шикарная. Хотели отведать знаменитых чебуреков в Терновке, но было не суждено этому сбыться. В Терновку мы въехали уже поздно и они были закрыты. От поселка проехали еще 4 км и нашли место для ночлега. По итогу за этот день проехали 43 км,набор высоты 760 метров.
День 18.
В этот день после утренних сборов выехали почти в 9 утра. Настроение было приподнятое, мы уже ждали скорый финиш. Первую часть этого дня мы постепенно спускались вниз. Все мысли были уже скорее бы финишировать. Во второй половине маршрута дня мы начинали набор высоты. Ехалось легко. От Оборонного примерно километров 5 был асфальт. Проехав немного по нему нашли стоянку для туристов с беседкой и столиком. Решили тут остановиться пообедать и просушить палатки на ветру. Пока обедали к нам подъехали егеря. Предупредили нас, чтобы не жгли костры и поехали дальше. Вскоре и мы выдвинулись. Погода резко ухудшилась набежали тучи и начинал моросить дождь. Проехали заброшенную военную часть. Асфальт сменился каменистой грунтовкой и тут дождь полил сильнее. Вот так нас встречала Балаклава проливным дождем. Поднялись к Южному форту, откуда Балаклава была как на ладони. От этой точки предстоял спуск до самого города примерно 4 км. Дождь не переставая лил. Грунтовка постепенно размокла, но нам уже было все равно. Мы перед собой видели много прямых дорог до города, но трек был как назло составлен так что мы эти 4 км петлили зигзагами. Уже хотелось плюнуть и выбрать прямую и короткую дорогу, но все же набрались терпения в проехали этот участок по треку. И вот наконец мы въехали в город. В самом начале Большой Севастопольской тропы. В этот момент и дождь прекратился. Мы немного привели себя в порядок и поехали на набережную к финишу у памятника Куприну.
Сделали финишное фото. Было огромная радость и чувства переполняли нас от того мы проехали этот маршрут. Немного побыв у памятника поехали искать место, где можно было бы поесть. Нашли кафешку подкрепились и обсохли.
Мы планировали доехать до Севастополя еще, но в планы снова вмешался дождь. Выйдя с кафе мы поехали на выезд из города и тут снова пустился сильнейший дождь. Проехав немного по дождю мы снова встретили Екатерину и Алексея. В их планах было найти гостиницу для ночевки. Мы же сказали что переждем дождь и найдем место под палатки. Пожелали друг другу удачи на этом и разъехались. Мы доехали до автобусной остановки и укрылись от дождя. Мы нашли место для палаток прямо на выезде из Балаклавы. Оставалось только дождаться на остановке прекращения дождя, чтобы успеть поставить палатки. Пока ждали прекращения дождя, купили билеты на поезд. Вскоре дождь прекратился и мы воспользовались окном, доехали до места и быстро стали ставить палатки. Успели без дождя это сделать. Залезли в палатки и завалились спать. Проехали 25 км, набор высоты 542 метра.
На этом и закончилась официальная часть нашего масс-старта. На следующий день утром добрались до Севастополя. Нашли жилье, где остановились на один день. После чего в Севастополе нашли отличную веломастерскую. Предстояло разобраться со сломанной манеткой из-за которой почти три дня я ехал на одной скорости. Веломеханик полностью ее разобрал продул компрессором, все механизмы смазал, покрутил, повертел и моя манетка заработала. Видимо прилично хапнула дождей, грязи и всего остального. На следующий день сели на электричку до Симферополя и уже от туда на поезде до дома. По итогу за весь велопоход проехали 1296 км.
Заключение.
В заключении хочется отметить, что полностью остались довольны этим велопоходом в рамках масс-старта Tour Unite.Маршрут проходил по шикарным уголкам Крыма. Крым прекрасен сам по себе. Причем открывались уникальные красивейшие виды куда на машине или организованной туристической группой ты никогда не попадешь. Разработчики этого трека проделали огромную работу составив и разведав этот маршрут. Хочется выразить им огромное спасибо. С самого начала понравился и формат прохождения сегментов Tour Unite, это полностью самообеспечение. Ты сам на протяжении всего сегмента решаешь возникающие проблемы. Преодолеваешь сложные спец участки. В такие моменты часто вспоминалась фраза «Другого Tour Unite у нас для вас нет». В конце хочется сказать, что всем бы советовал проехать этот маршрут, но только Крымскую его часть. От Ростова до Керчи особо интересного мало. И как постоянно говорит Леха Машуков «Да пребудет с Вами ТЮ».