• Сроки похода: 28.04.1997 — 9.05.1997
• Маршрут: Автобусом из ст. Новомарьевской доехали до пограничного поста Рени (Молдова). Дальше на велосипедах: г. Галац – г. Тулча – г. Констанца – пограничный пост Негру-Воде (въехали в Болгарию) — г. Добрич (преодолели Добруджанское плато) – г. Варна – г. Бургас – пограничный пост Малко-Тырново (въехали в Турцию и преодолели хр. Йылдыз) – г. Кыркларели – пос. Визе – пос. Боялык – г. Стамбул.
• Протяженность: 887 км.
• Участники: дети —  11 (Кривцов А., Индюченко И., Яковлев А., Егенов А., Марменьтьев А., Костин Н., Десятов В., Матвеев П., Пилипенко Ю., Шивякин Н., Ташлыков С.), взрослые — 8 ( Марьин Н., Семеняк П., Фоменко В., Брыкалов Р., Сундарев В., Жигайло В., Симонов В., Братишов В.)
• Руководитель: Братишов В.
• Проект маршрута: Братишов В., Фоменко В.

Путевые заметки Братишова В. В. «Из дальних странствий возвратясь»
(статья опубликована в газете «Наша жизнь»  1997 года в № 61, 65, 66)

14.01.97г.
Итак предполагаемые пункты назначения. Поездом добираемся до города Измаила (Украина). Пересаживаемся на велосипеды и выезжаем на территорию Румынии. Вдоль западного побережья Черного моря доезжаем до братской нам Болгарии и, так как дальше обратной дороги нет, попадаем к нашему южному соседу-Турцию. Сутки находимся в Стамбуле, затем грузимся на пароход и через 4 часа, если не попадем в шторм, причалим в Новороссийске. От Новороссийска автобусом до Ставрополя. Общая протяженность маршрута составит около 4 тыс. километров. Рабочий режим, то есть прохождение пути на велосипеде 730 км. Общее время в дороге — 10 суток. Едем, как и всегда, без всякого сопровождения. 10 апреля всем надо быть готовыми к сдаче норм ГТО. Подробности маршрута и распределение обязанностей 11 апреля. Обкатка велосипедов 15 апреля. 28 апреля — отъезд. 9 мая в 10 часов 10 минут — въезд в станицу и чествование ветеранов на митинге, посвященном Дню Победы.
— Вопросы есть? — Я внимательно обвожу всех взглядом. Тишина. Но и она может о многом рассказать.
«Старички», молчаливо переглянувшись, с достоинством подтянули чуть наклоненные вперед спины и с пониманием дела лишь кивнули друг другу.
Это те, у кого за плечами уже три-четыре дистанции повышенной трудности, накручено более двух тысяч километров. «Молодые» активно задали по несколько вопросов, давая всем понять, что и они доки в этом деле, ведь ими уже пройдено около 500 километров и затихли.
И последние, а, может быть, и первые, это ведь тоже условно — «новички». Для них все ново, все неожиданно, их только что подвели к Храму, доступ к которому разрешен лишь избранным. я знаю, что с ними творится. Эмоции и чувства переполняют их настолько, что спрашивать и говорить с ними о чем-то просто бессмысленно, и то, что они услышали разумом, поймут гораздо позже. Счастливые мгновенья…

17.01.97г..
Перебираю в памяти последние пять лет своего проживания в «школе выживания». А вообще, было ли это время или все только мечты?  Да, нет, было.
Опускаясь на землю, я с глубоким удовлетворением исполненного долга констатирую следующие факты.
«Болезнь» приобрела необратимый и, главное, массовый характер. К 1997 году мы уже смогли себе позволить увеличить не только протяжение маршрута, но и количество участников группы с 6 до 20 человек за счет эффективного отбора учащихся в школе, где действует единственный закон — едет сильнейший. Тот, к кому нет претензий с стороны учителей, родителей и самих учеников.
Пять лет проб и ошибок велопробега в горных условиях Крыма, Северного Кавказа, Северной Словакии, в Татрах дали понять каждому, что готовиться к ним нужно круглогодично и целенаправленно.
Сегодня, в отличие от 1992 года, мы уже располагаем своим транспортом, который используем для доставки участников в начальную точку отправления, но ни в коем случае не для сопровождения, — теряется смысл самого велопробега и самого себя как личности; располагаем своими школьными велосипедами, которые также отличаются тем, что они уже не дорожные, а спортивно-дорожные и горные; имеем свою видеокамеру, что позволяет, кроме фото-снимков, так же оставить у себя бесценный материал-видео-репортажи, а это уже архив, а архив — это уже история.
Ловлю себя на мысли о том, что как таковой секции велоспорта нет. Есть секция баскетболистов, волейболистов, настольного тенниса, рукопашного боя; общей физической подготовки, которая работает ежедневно с 6 утра; секция картингистов при существующем в школе филиале Ставропольской автошколы, где ребята в конце года получают права профессионала (категория «В», «С»); секция планеристов и парашютистов, где учащиеся после курса подготовки  выполнения трех прыжков с высоты 1 тысячи — 1 тысячи 800 метров удостаиваются звания парашютиста III класса; секция спортивной радиопеленгации, которую возглавляет мастер спорта международного класса.
И я снимаю шляпу перед этими людьми, которые в столь сложное время, жертвуя своим личным временем, не оказались в роли продавцов у киосков или консультантами в каких-либо коммерческих фирмах, а остались преданы нашему общему делу, — обучению и воспитанию молодого поколения. Это те люди, которых «умом не понять и аршином общим не измерить», труд их бесценен, так, как в наше пред-капиталистическое время он, как вы понимаете, не оплачивается ни в прямом,  ни в переносном смысле. Но не назвать этих людей, хотя они и работают не для славы, я не могу. Фоменко Валера, Марьин Николай, Зеленский Константин, Шевякин Николай, Симонв Владимир, Попов Александр, Зубонев Владимир — все они позволяют мне в конце каждого года уверенно провести качественный отбор участников следующего велопробега. Воистину, «кадры решают все».

28.04.97г.
18,30. Ранее предполагаемая транспортировка людей и техники до города Измаила поездом заменена автобусом «Икарус», любезно предоставленным заведующей районным отделом образования Тарабыкиной Людмилой Васильевной. Это конечно, сюрприз, так как он снимает лишние хлопоты двух непредвиденных пересадок в Ростове и в Одессе, а также это несомненно дешевле, и, самое главное позволит нам сохранить физические силы для предстоящего вело-ралли…
Идет погрузка в автобус провианта, личных вещей, велосипедов; как обычно провожают родители своих чад, в которых они через 10 дней вряд ли узнают своих детей.
Сам велопробег — это лишь итог выше сказанного. Это как хороший спектакль: с отличным сценарием, с имеющим постановочный опыт режиссером, квалифицированными артистами и заинтересованными спонсорами. Все наши велопоходы посвящены памяти павших в годы Великой Отечественной войны, поэтому важно найти не просто людей, отдающих деньги, а спонсоров-единомышленников, которые понимают всю значимость этого мероприятия в деле воспитания подрастающего поколения, значимость своей истории, культуры, идеологии не на словах, а на деле. В данном велопробеге была оказана материальная помощь со стороны Шпаковской районной службы программирования и обеспечения вычислительной техникой в лице Приходько Александра Ивановича, Шпаковской районной администрации в лице Галкина Алексея Петровича, Шпаковского отдела образования в лице Тарабыкиной Людмилы Васильевны, Шпаковской районной службы юных техников в лице Симонова Владимира Николаевича. Краевым министерством чрезвычайных ситуаций в лице Марычева Виктора. Новомарьевским АО «Волна» в лице Божко Василия Гавриловича. Ставропольского завода хлебопродуктов в лице Зуева Николая.
Параллельно идет набор участников. В группу должны попасть юноши психологически и морально устойчивые, и обязательно здоровые. Наивно полагать, что в таком вело-ралли возможно заниматься перевоспитанием или укреплением своего здоровья. Все должны знать друг друга, свои и каждого предварительные потенциальные возможности еще до прохождения дистанции. Поэтому «блатных» и случайных людей здесь нет, и все одинаково проходят через психологические тесты и сдачу нормативов физической подготовки. Создание и применение  психологических ситуаций к участникам до и во время проведения велопробега по понятной причине остаются секретом «режиссера», а уровень физической подготовки для 750 километров выглядит примерно так: пресс лежа на полу, руки за головой — 40-45 раз; отжим на руках в упоре лежа — 40-45 раз, подтягивание — 11-15 раз и 16 километровый кросс по пересеченной местности за 1 час 30 минут.
Опираясь на конкретные способности участников велопробега, следует распределение обязанностей. Техническая группа: Марьин Николай, Кривцов Алексей, Семеняк Павел. Им придется выполнять самую грузную и нудную работу — устранять различные поломки велосипедов, а значит почти все время следовать в конце колонны.
Группа, отвечающая за организацию питания: Фоменко Валера, Индюченко Игорь, Брыкалов Роман, Сундарев Володя. Работа также не из легких. От их расторопности и кулинарного умения зависит, сколько времени останется у остальных на отдых после трудового дня; но в этой бригаде есть свои преимущества — нет ночных дежурств.
Существует группа, отвечающая за организацию лагеря и расстановку палаток: Семеняк Павел, Яковлев Алексей, Егенов Алик, Марменьтьев Алексей.
Остальные, Жигайло Володя, Костин Николай, Десятов Василий, Матвеев Павел, Симонов Володя, Кривцов Алексей, Марьин Николай, Пилипенко Юра должны в очень короткое время заготовить такое количество дров, чтобы их хватило на приготовление ужина, завтрака и на все время ночного дежурства.
И последняя, так называемая, спец. бригада: Шивякин Николай и Ташлыков Сергей отвечают за уборку лагеря, утром закапывают весь мусор, оставленный во время остановки.
Каждый обязан выполнять свои обязанности, не вторгаясь советом и поручениями в обязанности других. Разбирать каждую конкретную негативную ситуацию, психологические срывы, частичное невыполнение своих обязанностей, чрезвычайные происшествия на дороге и тому подобное обязан руководитель группы, дабы не усложнять внутренние конфликтные ситуации между другими участниками. Делать это нужно немедленно, так как все: и взрослые, и дети не должны расслабляться и быть в равных, честных условиях. Опыт подсказывает, что минимальная «домашняя» шалость к хотя бы одному участнику группы приводит к серьезным травмам на дороге. Горные же условия диктуют суперповышенные требования к прохождению высотных серпантинов. цена пижонства или нерасчетливых действий одна-жизнь.
Ночное дежурство — особый ритуал и, пожалуй, одна из самых ответственных задач, где каждый должен глубоко осознать, что ему и только ему на 50 минут или на один час доверяют жизни других людей. Заснуть нельзя!!! Одна безвольная минута дежурного в ночи может подвести печальный итог всему велопробегу: могут от искры загореться рядом стоящие палатки; может выйти на огонь зверь; вас могут просчитать люди, специально занимающиеся ночным реэкетом или беглые, или обыкновенные бомжи. Только бдительность может предотвратить эти опасные встречи.
Остается сделать самое «малое» — обеспечить каждого страховым полисом и заграничным паспортом.

29.04.97 г.
16.00. Проездом останавливаемся в Одессе-маме. Докупаем провиант. Меняем деньги. В течение двух часов наш собственный гид, проживающий здесь 20 лет назад, Симонов Володя, лихорадочно напрягая закоулки своей памяти бегло рассказывает нам о достопримечательностях этого города. Своими ногами вышагиваем по Дерибасовской, спускаемся к знаменитому оперному театру, затем — к великолепной набережной, где нас свысока осматривает А.С. Пушкин. Не выдерживая его гнетущего взгляда, устремляемся к морскому вокзалу, надеясь на торжественную встречу с основателем города Дюком де Ришелье. Все в порядке. Он оказался на месте. Обмениваемся с ним комплиментами и рукопожатиями.

30.04.97 г.
Час ночи. Город Измаил. Уставший «Икарус» замер у парома. Первые неожиданные сюрпризы. Паром отправляется на территорию Румынии лишь через два дня. Волнения нет, так как внутренний голос подсказывает, что начались обычные дела и что из любой ситуации есть выход. Вместе с водителем «пожираем» карту дороги, находим основную магистраль, где (уже точно предполагаем) находится таможня.
6 утра. Город Рени (Украина). Таможни нет, но есть пограничный пост. Переговоры не приводят к положительному результату, так как въехать на румынскую сторону могут только жители, имеющие молдовскую прописку.
— Бред какой-то. Главное сейчас выдержка и спокойствие. Обратной дороги быть не должно, — снова и снова повторяю этот набор слов про себя.
Поворачиваем автобус и поднимаемся согласно карте еще выше на 50 километров к третьему пропускному пункту, который находится в городе Кагуле (Молдова).
11.00. Таможня дает добро. Собираем велосипеды, покупаем провиант, прощаемся с водителями, смотрим, как удаляется от нас частичка Ставропольского края. А вот теперь только вперед!

1.05.97 г.
5.29. Через минуту время общего подъема всех участников. Мы на территории Румынии и первая ночевка на реке Дунай. Пение соловьев, часть еще не взошедшего солнечного диска на фоне речного величия и мраморной тишины не вольно погружают в мир заоблачных высот. Еще мгновение и моя бессознательная медитация будет нарушена командами и репликами типа: «Рота, подъем!», «Кто одел мои кроссовки?!», «Где мы, люди?», «Дайте поспать еще секунду!», — Помнят Вена, помнят Альпы и Дунай…».

3.05.97 г.
21.30. Лесополоса. В десяти километрах за болгарской границей. Пока работает отлаженный механизм организации и расстановки лагеря, можно подвести первые итоги. 318 километров по румынской территории остались за спиной. Судя по карте, самые скучные и нудные километры, так как ландшафт не балует разнообразием. Почти ровное предгорное плато без какой-либо растительности с очень длинными монотонными подъемами и такими же спусками. Крутить педали приходится постоянно. Ожидание увидеть отличные дороги по типу прошлогоднего велопробега в Северной Словакии, сменилось разочарованием. Они, увы, оказались хуже, чем в России. Результат — около двадцати поломок и два серьезных падения.
Ощущение душевного дискомфорта накопилось от постоянного общения с людьми этой аграрной страны, которые в своем большинстве живут бедно, очень бедно, в обмазанных глиной низких домиках, ездят на бричках с обязательными номерными знаками или на машинах одной марки. Кричат нам, вероятно, что-то обидное, так как вслед летят палки, куски хлеба, даже могут бросить камнем или во время движения, почти вываливаясь из машины, схватить ваш головной убор или дернуть за руку.
Высокая степень безработицы заставляет всех жителей добывать пропитание со своих подсобных участков. В городах, через которые мы проехали: Галац, Брэила, Мэчин, Хариа, Бая, Констанца, Мангалия картина ничем не изменилась. Отсутствуют молочные продукты, проблематично обменять доллары на леи, так как жителям и предпринимателям запрещено заниматься подобными финансовыми операциями. Рядом с нами вечно орущие, снующие, просящие дети и взрослые.
Но при всем высказанном, конечно же, было несколько встреч с жителями, от диалога с которыми в памяти остались приятные впечатления.

4.05.97 г.
2 часа ночи. Сквозь сон слышу незнакомую коверканную русскую речь. Мгновение, и я уже на ногах. Передо мной вооруженные люди — это болгарские пограничники. Стараюсь доходчиво и вразумительно объяснить, кто мы такие и зачем мы здесь. Контакт налажен, они желают нам удачи и покидают лагерь.
— Непростительно глупая ошибка, нужно было отъехать дальше, — заново засыпая, делаю сам себе выговор.

5.05.97 г.
Полдень. За спиной остался двух-часовой крутой непрерывный подъем. Часть группы уже на вершине. Таких перевалов мы не встречали даже в знаменитых Татрах. В отличие от Румынии дышится легко и приятно. Ведь нас постоянно окружают хвойные породы деревьев. Обоняние обострено настолько, что чувствуем легкий солоноватый бриз с моря. Впереди Черное Море Колонна, растянувшись километра на полтора, медленно как пружина, сжимается. Это как раз то время, минут пять, когда нужно успеть размять задубевшие от нагрузки ноги, сделать очередной видеосюжет, глотнуть водички и, расслабив мышцы, — вниз. Десяти-минутный спусках как награда за труды.
15.30. Перевалам не видно конца, и мы лезем все выше и выше в горы. Солнце печет нещадно. Уши и носы начинают обгорать до такой степени, что у некоторых это места покрываются волдырями. Представляю, какие эмоции и чувства мы вызываем у водителей, которые встречаются нам на пути, и у жителей небольших селений и городов. Вы только мысленно вообразите. Жара 20-25 градусов. По меркам вело-ралли и даже велопоходов невероятно длинная колонна, которая минимально растянулась на 150-200 метров, с огромными рюкзаками на багажниках. У некоторых дополнительно прикручено ведро, котелок, палатка, саперная лопатка, топор. Мы полностью «упакованы» в спортивные костюмы, в очках, спортивных кепках с козырьками или летних шапочках с наушниками, в перчатках или с руками просто обмотанными бинтами. В общем ни одного живого места. Но все «это» по каким-то непонятным законам едет, движется, периодически останавливаясь, поливает воду, а если таковой нет, то пепси или кока-колу на голову, руки и зашиворот.
17.00 Город Бургас. Под колесами наших покрышек остались такие крупные болгарские города, как Каварна, Варна, Слынчев Бряг. Очередная новость не повергает в шок, но заставляет каждого еще раз переоценить свои психологические и физические возможности.
Стараюсь говорить спокойным и твердым голосом.
— В городе Резово (Болгария), как мы планировали ранее, на побережье Черного моря таможни с Турцией нет, поэтому группе предстоит уйти в глубь страны к населенному пункту Малко-Тырново и к тем лишним 50 километрам прибавить еще 100.
Смотрю внимательно в лица ребят. Все сосредоточены и внимательны. Никто не раскис. Вопросов нет. Это очень кстати, так как начинается игра со временем уже не на часы, а на минуты.

6.05.97 г.
Четыре утра. Хотя мы и находимся на территории Турции, в 20 километрах от таможни, хочется сказать еще несколько слов о Болгарии и болгарах.
Красивая страна с небольшими городами, которые, как правило, находятся на побережье Черного моря. Ландшафт и природа чем-то напоминают Крым. На дорогах часто встречаются наши отечественные автомобили: «Жигули», «Москвичи», «Нива». Спокойные, уравновешенные люди. Без идиотских выходок, которые мы встречали в Румынии. Иногда ловишь себя на мысли, что ты никуда не уезжал и находишься в России.
12.20. Группа, удачно прошедшая с утра в горах первые 40 километров за 2 часа 30 минут, неожиданно была почти остановлена сильным встречным ветром. Скорость передвижения упала до 10 километров в час. Что ж, еще одно непредсказуемое испытание.
16.45. — 18.10. А вот и награда за наш труд. Мы выезжаем на основную трассу — автобан-Бабаески — Стамбул (220 километров). Направление маршрута резко меняется почти на 90 градусов и ветер дует нам в спину. Трасса взрывается приветственными сигналами почти летящих машин и мотоциклов. Через 20 километров мы поймем в чем тут дело, глядя в изумленные глаза полицейского, и объясняющего нам, что мы первые велосипедисты в истории этого автобана. Нас вежливо направляют на параллельную трассу, которая находится в 6 километрах от основной. Еще 15 километров и мы останавливаемся. Ветер сделал свое дело, и двое наших участников находятся на пределе своих возможностей. Нас окружает полугористая, полустепная зона без какой либо растительности. Нить асфальтной дороги видна в радиусе 5-8 километров. Впереди, у дороги, в заболоченном месте, небольшая одинокая аллея и лип. Выбора нет, и, найдя единственный более менее сухой островок, мы, лишь развернув палатки и не разжигая костер, дабы не привлекать внимание местных жителей делаем последнюю ночевку.

7.05.97 г.
6 утра. Нет ничего невозможного. И эту аксиому нам придется сегодня доказывать. Необходимо пройти 180 километров.
Смотрю в осунувшиеся, заострившиеся и похудевшие лица. В глазах не читаю никакого сомнуния или отчаяния.
Или я сошел с ума,  или они, — думаю про себя.
Еще раз дополнительно провожу инструктаж по технике безопасности передвижения на дороге, заканчивая его словами.
— Задача не просто доехать, а выжить!
Никто даже не улыбается, так как понимают, что это не шутка и не громкие слова.
Движение на велосипедах, бричках, повозках по автомобильным дорогам Турции запрещено. Видимо, темп жизни определяет и скорость на трассе. Водители, шурша на своих «Вольво», «Мерседесах», автобусных лайнерах в два этажа, как будто и не замечают нас, проезжают настолько близко, что невольно заставляют прижимать локти к корпусу, тем самым, почти вытесняя нашу колонну на обочину дороги.
Делимся на две группы и колесо в колесо, ровной цепью, начинаем отрабатывать эти опасные и сложные километры. Только в таких условиях можно и понять, и прочувствовать, что такое быть ответственным за себя и за других.
10.20. Жара невыносимая. Во рту пересохло, но пить бесполезно. Асфальт нагревается все сильнее и сильнее, и вдалеке, на горизонте машины начинают исчезать в мираже.
Общее нервное напряжение усугубляется вонью, дымовыми выхлопами бытовых, текстильных, мануфактурных заводов, которые уже тянутся на протяжении 70 кмлометров. Примечательно то, что почти заводская технология и машины на дорогах — немецкие. Немцы «учтиво» предоставляют туркам рабочие места. Турки за это исправно платят Германии налоги.
— Ай да немцы, ай да сукины дети.
20.10. На плохом английском объясняюсь с метр дотелем казино о том, как проехать в порт.
Крутим еще пол часа, как вдруг слышу:
— Володя, стой, стой.
Ну вот, начинаются галлюцинации, — думаю про себя. Поднимаю голову.
— Эрик! — Родней, пожалуй, в эту минуту для меня никого нет.
21.30 Мы в гостинице. В двухместных номерах. Ребята приводят себя в порядок, а я сижу перед зеркалом, сам не веря в то, что самый младший, которому 15 лет, и самый старший, которому 48 лет, проехали сегодня (страшно подумать) 190 километров, находясь в седле велосипеда почти 15 часов.
Мысленно передаю слова благодарности нашему Новомарьевскому комерсанту Виктору Глебову, что за день до отъезда познакомил меня со своим коллегой, работающим в Стамбуле, который вычислил нас при въезде в город, заранее заказал гостиницу и сопроводил уже по ночному городу.

8.05.97 г.
7.00. Пока ребята в цивильном ресторане с цивильным обслуживанием принимают цивильный завтрак, я разговриваю с представителями совместной коммерческой турецко-российской фирмы «Аско» по перевозке автогрузов.
— Таких энтузиастов мы здесь, в Стамбуле, видим первый раз, поэтому фирма готова потеснить свой товар, по льготной цене продать вам билеты и вместо 40-часовой качки на пароходе, помочь вашей группе вылететь прямо в город Ставрополь на самолете.
— А может быть, Вы и экскурсию нам организуете? — в шутку спрашиваю я улыбающихся молодых людей.
— Нет проблем.
— А, может, и по магазинам повозите?
— Нет проблем.
— А, может, и в аэропорт наши велосипеды…
— Нет проблем. Вы только паспорта дате. В 17.00 — регистрация, в 19.00 — вылет на Ставрополь. Главное, не опоздайте. Экскурсионный автобус будет через 10 минут, — с той же улыбкой, спокойно и по деловому, говорят мне эти милые люди в мое очумелое от такого от такого везения лицо.
— Нет проблем, -уже мехашически отвечаю я им.
9.00 — 16.00. Итак, Стамбул,  а точнее, Истамбул. Чудовищный город, находящийся на берегу Мраморного моря, «пожирает» 10 миллионов своих жителей и 5-6 миллионов приезжих: не умолкает, светится и живет и день и ночь. Это даже не город, а огромный базар, где нет ни одного свободного, пустующего места. Десятки, сотни кафе, магазинов, ресторанов, у каждого свое лицо, своя изюминка. Сервис, реклама и обслуживание невольно все чаще и чаще заставляют останавливаться перед всем этим обильным разнообразием.
Чтобы не возбуждать женское воображение, эту часть я лаконично закончу так: «Купить можно все, даже если у Вас в кармане только 1 доллар».
Вы, конечно, помните: «Никогда я не был на Босфоре…», но в отличие от Есенина мы стоим на великолепной набережной, которая разукрашена обилием ярких, невиданных красок субтропическиъ и тропических растений, и смотрим на гигантские мосты, соединяющие два берега: азиатский и европейский, и отчетливо понимаем и переживаем грусть поэта. Да, это нужно выдеть.
А вот и главные сокровищницы и достопримечательности Турции-мечети. Самые крупные из них: Софийская и Голубая. Величие и красота поражают наше воображение. Нет слов, так как с этого момента начинается лишь чувствительная полоса восприятия всего увиденного и услышенного.

 9.05.97г.
10.10. Станица Новомарьевская.
Ребята стройной цепью выстроились у подножья памятника. Митинг. Родные лица. Слышу свой голос.
— Велопробег, посвященный… общей протяженностью в 887 километров… поздравляем ветеранов…

 10.05.97г.
15.00. — Ну что, Байкал или Франция? — спрашивает меня все тот же бессменный физрук нашей школы Валерий Иванович.
В Париж, по делу, — отвечаю ему я.
— Понял. Времени осталось мало. Иду готовиться».